大中小！
大的是多长多宽多高，小的是多长多宽多高，规定的死的不能再死。
这在一定程度上对于海洋运输业也是个进步。
虽然陈鸣很想说集装箱的大小应该完全一致，但就现在的科技条件来看，这是不可能的。再说了，就是21世纪集装箱也有普通箱和高箱之分，甚至普通箱里都有大小之分。
而对于各地的造船厂来说，这也是个必须要严肃面对的事情。他们今后再造船舶，就必须依照集装箱的大小来设计船舶结构了。不然的话，那会被时代潮流所抛弃的。
陈汉推行集装箱运输，这二十来年的时间里，没有用什么行政手段、高压强压手段，而完全是用肉眼看得见的利益，让千千万万的船家自己做出了选择。
任何一家造船厂都清楚集装箱对于船只的作用，任何一家有抱负的造船厂都不会忽略集装箱对于船舶的重要性。
事实上，国家十多二十年来发展出来的海洋运输力量，已经因为注重这个细节而增收了很多很多的利益了。一艘普通的民用远洋商船的最大载货量一般是500吨上下，但这只是理论载重数据。在之前的百年时间里，如此商船实际上的载货量连400吨都没有，连300吨可能都勉强。
因为有船舱空间结构这个隐含的性能制约，再加上安全的考虑。甚至在许多时候，因为商品特性导致对货仓空间的利用率很低，往往感觉已经堆满了，其实所有货物加起来也许还不到300吨，白白浪费了商船的运力。同时，船舱里各种不规范的货箱，也导致装卸、储运的过程非常繁杂，浪费大量工时。
而集装箱的‘生成’很是解决了这方面的难题。虽然集装箱的个头要比之前的货箱大不少，但也绝对不想后世那般的巨大。最大的集装箱也只是三尺宽高，一丈长。用蒸汽吊机或者说大型畜力吊机送上船甲板，甚至是直接从特意设置的‘天井’落到船舱内部，然后用人力板车推到船舱深处。最后经过移动吊车——滑轮组，很轻易的就能把每个仓房的每一寸空间都利用上。
而现在，陈汉就是要减少集装箱的标准，之前的十一个标准实在太多太多了。集装箱统一标准，并指导商船货舱的建造规范。这就是内阁的打算。
各种标准的集装箱，可以最大程度合理储备运输大宗商品，再结合如今陈汉各个码头上都匹配的蒸汽吊机，装卸运输效率可以大幅度提升，这对于现时代货物储藏运输成本一直居高不下的商贸活动，有着不可忽视的巨大意义。
江南也在下着雨，甚至可以说，这个月份的南方，整个都笼罩在一片烟雨之中。
可就是在这绵绵的降雨中，南方的赣江、湘江、钱塘江、闽江等等河流，一处处的内河码头也在缓慢地扩建中。整个中国在进入了庞振坤时代后，就仿佛一下子回到了二十年前。全国各地到处都是工地，到处都是建设……