看着刘长河一副疑惑的表情。梁海平说道：“当初签署引进243型电力机车协议时，由于我们购买的机头数量太少，民主德国根本不想转让技术，后来机车厂找了一家部队的外贸企业和民主德国达成了一个一揽子的多边协议，协议规定这家外贸企业在民主德国投资四个亿，兴建一系列大型购物广场。这样民主德国才签署了转让了243型电力机车的协议。”
“简单的说就是243型电力机车还欠着民主德国钱呢，部里要是打算接手就都接过去吧，部里总不能把东西拿走了还让我们车厂还债吧。”
中国政府在对外债务问题上历来是一诺千金，五、六十年代宁可国内受苦也要还清外债，特别是87年，国内刚刚改开不久，正是极度注重形象的时候，哪能向后世美国那般无耻，没钱我就先欠着，不让我欠我就使劲印钞票，至于购买力、膨胀什么的干老子屁事。
梁海平这短短这几句话里扯出来一个部队，两个国家，刘长河一听就知道这里边肯定是内幕重重，否则部队那家外贸企业吃饱了撑得给东北机车厂做这种背书，特别是还涉到国际债务，别说部里现在资金紧张，就是有钱这种黑乎乎的大坑也没有企业敢跳进去。
刘长河听梁海平说完打了个哈哈，把这个话题暂时揭过。
梁远听着梁海平满嘴跑着火车，心里暗暗好笑，民主德国那个山寨的苹果总部，造价从一个亿翻到了四个亿，原本是给民主德国官员刷政绩用的，没想到被小叔拿出来忽悠刘长河。
不过部里既然把眼光放到了243型电力机车上，肯定是已经发现长客那个204p转向架的真正嘴脸了，243型电力机车的真正价值用不了多久就会大白天下，铁道部肯定会为九月份的那次拒绝痛心疾首。
前世的铁道部在25—o型车底上被英国人忽悠了之后，直到94年才彻底搞定204p转向架的问题，生产出可以在140公里时速稳定营运的新型25g车底，在辽东半岛号突破100公里的营运速度不久，欧洲国家旧事重提，法国和德国又提出由世行贷款，引进国外的先进高速列车。
国内当时铁路运输能力不够，急需扩大运力，因此铁道部只能压下心中的不满继续和世行合作。世行连续派人考察中国铁路的营运情况，当时的考察人员归国后无不惊叹中国铁路市场之广阔。
世界银行负责非援助性贷款的部门负责人马丁?弗瑞曼。在给世行总部提交的考察报告中写道：“对于铁路行业来说，中国是个遍地充满黄金的地方，没在现场经历过，你永远无法想象，在两节车厢的连接处。那不到三平方米的地方是如何挤进五十个人的。”
面对如此庞大美妙的市场，全球各大铁路设备制造商自然欢欣鼓舞，兴奋异常，纷纷游说各国政府将为中国提供高速铁路设备纳入到国家战略层面，日本更是成立了由卸任的自民党总裁西山厚聪为首的中国铁路游说团，每年日本川崎重工、三菱商事、日立制作所、东日本旅客铁路等高速铁路制造设备制造商，赞助给中国铁路游说团的活动经费高达5000万人民币，直到2002年高速发展的中国互联网逐步渗透到千家万户。社会舆论越发透明，考虑到形象、双方历史关系等问题，日本铁路游说团才销声匿迹。
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