和梁远平时所见的如微微扭曲的条形扇骨状普通叶片不同，燃气轮机一级风扇叶片扭曲的角度非常的大，从叶片根部的立面向外到叶片尖端可以看到大部分叶片平面，相对于原来风扇的叶片至少能多扭曲了三、四十度。
由于扭曲角度的增大，新型叶片反射灯光的部分比原来扇骨的状叶片多了许多，在车间顶灯的映射下，燃气轮机的一级风扇的叶片边缘看起来很像开刃了的利器刃口，只要视觉角度稍偏，整个风扇看起来就像弯曲成了一段怪异的s型线条，
从风扇叶片的远端处开始，至少有二分之一长度在扭曲的同时，明显的向进气道内部后掠了一定的角度，使整台燃气轮机有种奋力前冲的感觉，从外观上看比原来的样子气势上足了许多。
对于梁远这种前世经常在天上飞来飞去的家伙来说，这种风扇的造型实在是再熟悉不过了，根本就是空客和波音，在九十年代后期，才开始装备的高流量、小展弦比、掠型风扇的新一代航空发动机模样。
从九十年代中期开始，伴随着计算机产业的迅猛发展，一些早年间提出的航空发动机改进设想逐渐变得触手可及，其中小展弦比、掠型叶片技术就是其中最为醒目的一个。
在资讯爆炸的时代里，无数航空方面的专家教授在提及航空发动机未来的技术改进方向时，小展弦比、掠型叶片技术都是必被提及的话题之一。
小展弦比、掠型叶片技术在使发动机叶片变得更坚固，具有更优良气动稳定性的同时。还可以使斯贝这种二代航空发动机的压气机级数，从12级—13级减少到8级—9级。
随着压气机级数的减少。不仅航空发动机的重量大幅减轻推重比提高，相关零部件的减少对制造成本、维修强度、故障率等方面的降低都有着非常积极的影响。
而进气风扇叶片呈一定角的后掠，更可以在较低的风扇转速时获得同样的发动机进去流量，后掠型叶片在简化航空发动机的结构，减改进气动特性和降低噪声等方面都极具优势。
同时弯曲前缘后掠式风扇叶片的固有结构。可以使外来物通过风扇叶片的离心作用而被甩入风扇的外涵道，防止其进入低压压气机，增强了航空发动机的抗外物损伤能力。
美国在2000年左右开始将小展弦比、掠型叶片技术，使用到第三代军用发动机的改进型号上，像通用电气的f110-ge-132和f414-ge-400等最新改型，都采用小展弦比、掠型叶片来提高发动机的性能。
梁远看着这种熟悉无比的风扇已经彻底的傻掉了，这是根本不可能的事情，要知道在计算机性能提高到一定程度之前。以小展弦比、掠型风扇复杂的曲面设计来说，其中涉及到的计算量和加工难度都应该用天文单位来形容的。
在电子计算机技术刚刚萌芽的四、五十年代，关于圆锥体做超音速飞行时，其周围的无粘流场的数据计算曾经1943年一直算到1947年，整整花费了五年的时间，人类才解决掉超音速飞行时圆锥体周围的流体力场到底是什么规律，从而突破了超音速飞行的桎梏。
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