听宁雷说完，梁远半晌没吭声，伸出两根手指戳着眉头，脑袋飞快的运转着，前世的梁远虽然对航空产业中曝光率最高的环节——航空公司了解不多，但自己经常在天上飞来飞去，加上自家老娘曾经是航空产业的一份子，因此某些概念性的东西还是知道的。
自七十年代起，随着欧美航空自由化进程的发展，全球范围内对航空行业的管制越来越松，同时也导致了航空行业产生了激烈的竞争，随着大量资本的涌入，使得部分航空公司开始走上控制成本，压缩各种财务支出的低成本营运道路。
而到了八十年代后期，航空营运型企业已经分为特征明显的两大类，全服务航空公司和低成本航空公司，两者最为简单的解释就是全服务航空公司好比高帅富，对于全服务航空公司来说，航空飞行是一件高贵典雅的事情，红酒、轻纱、帅哥、美女……，轻柔舒缓的音乐中，一架优雅的大型浅白色波音777轻轻的自湛蓝的天穹下划过……。
而低成本航空公司则是一个彻头彻尾*丝，不要998也不要888，只要98北平至吴淞的机票搬回家……，尊敬的客户我公司近日正向民航总局申请，国庆节前夕有望销售飞机站票，届时北平至吴淞的机票可以低至38元，没错，38元，只要在加10元您还可以获得一只塑料矮凳……。
当然对于低成本航空公司来说，什么免费的吃喝你就别做梦了，连喝水都要花钱的。或许未来会发展到空中飞行时，上卫生间也会收费的局面。
与全服务航空公司的各种高端豪华机队不同。低成本航空公司会尽力使用廉价的同款机型，来保持维护上的统一以降低成本，可惜的是，自从九十年代起，湛蓝的苍穹被空客和波音两大巨头统治之后。所有的客机型号再也没有廉价一说。
在低成本航空公司付出面子上的代价之后，从里子上得到了充分的补偿，纵观全球哪怕是在911时期，航空营运行业遭受致命打击的年代，低成本航空公司依旧保持着盈利状态，没像全服务航空公司那般，产生了数十甚至近百亿美元的亏损。
而在正常的年景里，大型低成本航空公司每年获得三、五十亿的利润更是常有的事情。
宁雷这个参合航空公司的提议。梁远直觉的感到和自己老娘搞得航空发动机关系密切，不过短时间里各种念头纷纷而来好似一团乱麻，梁远反而理不出什么头绪。
长长的出了口气，梁远发现宁雷和唐婉都是兴致盎然看着自己，抓了抓头发憨厚的笑了笑，说道：“有些想入神了。”
唐婉伸出两根手指晃了晃，笑着说道：“小远足足沉默了20分钟，怎么去民主德国或是苏联那边换飞机很难么？”
虽说后世之人看牟其中换飞机都有惊艳之感。但对于现在的唐婉和宁雷来说都是不难想到的事情，梁远不仅从苏联换回了大批的化肥，又从民主德国为东北机车厂换了243型车头和25s双层车底。在有着良好沟通渠道的情况下，换飞机也不是什么难以想象的事情。
“到不是，从苏联换飞机还是很简单的，前些时负责民主德国业务的刘文岳来电话，说苏联红军驻欧司令部有意让东德远嘉进入苏联境内开展业务。”梁远说道。
随着柏林联合超级市场商品的热卖，苏联红军驻欧司令部有些心动了。对于八十年代后期的苏联来说，日用品短缺已经非常的普遍，面对这样一家可以提供数以万计轻工产品，还能使用购物中心所在地本国货币结算的企业，若能引进到苏联境内绝对可以缓解全苏目前较为不满的社会气氛。
苏联红军驻欧司令部司令官伊万?伊万诺维奇?伊万诺夫大将，于十月二十日详细参观了整个柏林联合购物中心之后，苏军驻欧司令部主管后勤的格利高里中将就正式和刘文岳提出邀请，邀请民主德国远嘉企业赴苏开办类似业务。
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