经过一百多年的深耕经营，怡和已经渗透到了香港市民生活的各个角落。衣、食、住、行无所不包，对于普通人来说，怡和归谁控股并不重要，重要的是身边怡和企业的态度关系到自身生活的安稳与否。
梁远刚刚提起的怡和太平洋，是怡和旗下的一家大型上市公司。包含了十余家关联子公司，业务涉及电梯制造、计算机组装维护、办公自动化、汽车贸易、机场营运、船舶维修、工程建筑、物流海运等数个方面。
怡和太平洋同怡和旗下另一家上市公司牛奶国际所从事的食品、商超、家居、餐饮、便利店等核心业务，共同构筑了香港普通民众日常生活的衣食住行。
正是这种对普通人群生活的高渗透性，才导致了怡和对香港社会稳定有着极大的影响力，一旦远嘉从怡和手中分薄了这种影响力，绝对是中央政府喜闻乐见的事情。
虽然祁连山对梁远的判断力一贯有信心，但对远嘉同德银对赌6000万美元预测香港股市走低一事依旧是心怀惴惴。
难得遇到梁远有兴致主动提起收购怡和的种种事宜。祁连山索性揪着怡和的话题不放，尽数道出心中的疑惑，两人一直聊到中午才散。
吃过午饭，送走祁连山之后，梁远美美的补了一个午觉，睡到两点半才施施然的爬起床。随意的用冷水洗了洗脸，梁远打着哈欠出了酒店。
知道某人要去机场接两个少女，祁连山把海狮丢在文华酒店的停车场待命。
半依在海狮后座定制的皮质航空座椅中，梁远透过茶色的车窗看着外边首尾相连的滚滚的车流。
此时的香港新机场计划还飘在外太空，从中环到启德只能通过1972年完工的红磡海底隧道。
由于规划上的目光短浅。双向四车道的红磡海底隧道在八十年代就已经不堪重负，早早地成了港岛和九龙之间的交通瓶颈。
客观地说，从实际交通流量上看，哪怕现在香港政府开始启动新机场计划都算适逢其时。
共和国政府当年拼命反对无非是英国人阴险的要死。
新机场及其附属核心交通配套工程的预算超过了1500亿港元，这份上千亿港元的建设、采购大蛋糕中，港岛殖民政府只给共和国留下了8%的工程价值份额。
在九十年代，香港新机场建设算是全球建筑相关财团的一场盛宴，西方发达国家无一不在其中分润了多少不等的利润。
由于曾经经常在香港转机的原因，梁远隐约记得自己好像在介绍香港新机场建设的杂志中看到过承接新机场工程建设的所有财团得标情况。
在梁远的记忆里，日后的新机场建设日本以26%的份额获得了名上最大的一块蛋糕，香港本地企业以23%的份额紧随其后，英国本土获得了16%的比例
通过后世网络上的工程细节公开，所谓香港本地企业所获得的23%的份额中，怡和所占的比例就超过15%。
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