“要修铁路？我的天，火车头还没造出来呢，就要修铁路了？”
当凌宁代表钢铁组把他们的筑路计划递交上来时，着实让所有在场成员们吃了一惊。不过凌宁马上摆手解释：
“不，不是供火车使用的铁路，只是专用的载重轨道线路而已，使用特制的马车拖运，用来运输矿石的……”
钢铁组递交上来的这份计划全名为“综合开发石碌铁矿计划书”，其核心内容是矿石运输——石碌铁矿这个名字早在两年前，穿越众刚刚登陆海南岛的时候就已经多次被人提起过。这座矿山被称为“亚洲第一富铁矿”，所产的高品位矿石含铁量最高可达到百分之七十多，平均也有百分之五十左右，此外还有伴生铜，钴等矿，可以说是一座不折不扣的宝山。
穿越众打它主意已经很久了，不过这处矿藏的位置有点偏——它位于海南岛内陆地区的昌江地区，道路很不通畅。而且那时候整个昌化县还掌握在忠于大明的官员手中，公开采掘比较困难。
之前钢铁组一直是用的临高，儋州，昌化等周边地区小矿脉，主要是用收购方法从当地居民手中获得矿石原料。老百姓们如何开矿，如何运输，这边一律不用操心，只管花钱买就行。只不过随着钢铁组的生产规模越来越大，对原料要求越来越多，以及周边地区铁矿脉的逐渐枯竭，他们的铁矿石供应日趋紧张，大规模开发石碌铁矿的计划就不得不被提上日程了。
正好前些日子打退了大明讨伐军，昌化县令主动前来投诚，这边就和他谈起了开发亚玉山（石碌岭）铜矿的事宜。那位张三光县令还是个很有矿权意识的官员，他自从崇祯二年上任之后，就调集人手赶走了盘踞当地多年的矿盗，严禁个人私采。不过，面对短毛的要求，当然不敢拒绝。
这样剩下唯一的问题，就是如何把那些矿石从深山老林子里头运出来。好在现代人手中的地图非常完备，再结合历史上石碌铁矿的开采经验，他们很快拟定出一条矿石运输线路：
首先是建立一条轨道线路，从矿区延伸到大约数公里外的石碌河，在那里建立一处专用码头，用骡马拉载重型轨道车，把矿石送上船。
之后运矿船通过弯弯绕绕的石碌河，进入昌化江，一直顺流而下，最后抵达海南岛西侧的昌化港，再从港口经海路前往临高，进入钢铁场。
整条运输路线以水路为主——因此才是由凌宁出面打报告。不过在矿区那边需要修建一条铁轨路通到码头，此外临高这边从博浦港到钢铁厂也打算修建一条大载重的轨道路，整条路线贯通后，从石碌出来的高品质铁矿石就可以源源不绝进入钢铁厂。根据穿越众手头的资料记载，石碌铁矿储量约为三亿吨，足够他们使用很长时间了。(未完待续，如欲知后事如何，请登陆，章节更多，支持作者，支持正版阅读！)