比如舟山港至浙江各个州府的航运费用，便已经开始从早先不同船行的报价不一，开始向如今正在推广的标准化转变。对于干散货、装箱货、客运载人，都开始按照海汉制定的价格标准执行。而那些依然我行我素的小船东赫然发现，本地的几家经营规模较大的船行和车马行仿佛是约定好了一样，全部按照统一的价格标准发送货物，而不在这个体系之内的运输商，其水陆转运的费用就要明显高出一截。想要把运输费用降下来，就只能先加入由海汉牵头的宁波运输业行会。
海汉对于行会的管理自然不会完全延续封建行会的那套糟粕，而是加入了大量的企事业单位管理手段，将行会当作了正儿八经的产业来经营，并会定期进行考核评审，将那些不合格的经营者剔除出去。而海汉制定的行业标准，也是通过类似这样的行会，推广到业内的各个商户。
这样的形式虽然看上去有些老套，但在加入了海汉带来的新鲜理念之后，行会所能起到的作用就很显著了。而对于未加入行会的对象，行会的胁迫作用也非常有效，特别是像金融行业这种性质，只要有了和兴号一家表态要跟着海汉干，一点被破就等于全线告破，其他所有钱庄也都只能跟进，否则就等着被和兴号踩到脚下了。
虽然民间已经传得沸沸扬扬，但宁波府衙对于传闻却没有作出任何表态，既不澄清，也不追究传闻来源。很多人将府衙的这种态度视为了默认，于是越来越多的人确认了两国建交在即，意识到其中商机的也大有人在。前些日子原本还被大商家小心提防甚至是抵触的行业经营标准，在消息传开之后却迅速成为了争相效仿的目标。
一些经营规模相对小一点的商家看得非常清楚，要在市场上与那些把控话语权甚至定价权的大商家竞争与海汉贸易的机会，他们很难取得任何优势。但如果能够紧跟海汉的脚步，或许这次的两国建交就是他们挤进这个贸易圈的一个契机。
对于这种状况，海汉方面自然是很鼓励的，大明商人们竞争激烈，海汉才能有更多的选择权和更低的经营成本。而且在贸易圈的成员范围扩大之后，海汉也能从中筛选出更多适合扶持的对象，将其培养为海汉在大明的各级利益代言人。
“根据商务部的统计，七月抵达舟山定海港的商船比上月增加了六十三艘，同比去年增加了一百四十艘。七月舟山口岸进口贸易额四十二万七千余元，出口贸易额七十一万四千余元，贸易顺差相比去年同期增加了百分之五十二……”
石迪文听取秘书念报告的同时，一只手也拿着笔在纸上写写画画。他对于这些数据其实并不敏感，所以需要一边听一边写来加深自己的记忆。舟山港的经营状况在最近这一年里有了明显的提升，一部分原因是石迪文在岗位上发挥渐入佳境，另一部分原因则是海汉加大了在浙江的物资采购和商品出售规模，让贸易量有了显著的升高。而最近又加上了两国建交通商这个大大的利好消息助推，是以纸面数据看起来相当喜人。
但石迪文也并未被这些纸面上的漂亮数字冲昏头脑，他作为一个务实的地方官，很清楚浙江这边的贸易量虽然不小，但仍然有各种各样的问题存在。定海和石浦两处港口至今都还没有完成全部的港口工程建设，而海汉在浙江的自我造血能力也依然是一个明显的缺陷，除了造船以外几乎没有什么制造业，这也是石迪文一直在着力解决的问题。