罗克回到南部非洲的时候，四艘“诺曼底”级战列舰已经被拖船拖回南部非洲，两艘在鲸湾，两艘在爱德华港。
为了更好的对四艘“诺曼底”级战列舰进行改造，南部非洲国防部从朴茨茅次海军造船厂聘请了资深设计师布莱恩·约翰逊。
布莱恩·约翰逊参与了皇家海军“无畏”舰之后所有战列舰的设计和建造工作，在大型战舰的设计上经验丰富。
为了将布莱恩·约翰逊挖到南部非洲，南部非洲国防部开出3000兰特年薪，这在南部非洲是部长级待遇。
除了布莱恩·约翰逊，南部非洲还将“诺曼底”级战列舰的主设计师夏尔·多利亚也挖到南部非洲，参与对“诺曼底”级战列舰的改造。
法国政府决定将“诺曼底”级战列舰分拆出售，这极大地伤害了夏尔·多利亚的感情。
华盛顿海军会议之后，法国短时间内并没有新的造舰计划，夏尔·多利亚失望之下远走南部非洲，法国政府并没有挽留。
“‘诺曼底’级战列舰的设计，受限于法国现有的船坞规模，以及港口水深，战列舰的最大水线长度只有172米，最大宽度27.8米，满载吃水8.8米，这几乎是现有条件下的极限尺寸，舰炮的布局也几乎是‘孤拔’级战列舰和‘布列塔尼’级战列舰的延续，并没有质的提高。”夏尔·多利亚也是无奈，建造“诺曼底”级战列舰时，法国海军也希望得到吨位更大的战列舰，只可惜吨位过大，法国的军港无法容纳，所以“诺曼底”级战列舰才只有尴尬的25000吨。
“法国的港口确实是问题，不过这个问题在南部非洲不存在。”布莱恩·约翰逊今年刚刚五十岁，体力和经验的结合正处于完美状态，他不仅擅长设计军舰，同时还是一位火炮专家。
南部非洲的港口得天独厚，不管是人工建造的爱德华港，还是天然形成的鲸湾港，平均水深都在8到13米左右，可以轻松停靠万吨级巨轮。
除了爱德华港和鲸湾港之外，南部非洲还有很多优秀港口，比如开普敦，比如德班，又比如罗德西亚境内的贝拉、索拉法，维多利亚境内的圣乔治，都是难得的天然良港。
“是啊，听说南部非洲连圣洛克都改造成了深水港，那地方我去过，以前就是一片荒山，什么都没有。”夏尔·多利亚是法国人，对圣洛克的情况很了解。
也正是因为了解，所以夏尔·多利亚才感觉不可思议。
深水良港之所以珍贵，就是因为对各种条件要求比较高，以前一个深水良港的控制权，是可以引发战争的。
南部非洲崛起后，深水良港慢慢就变得不值钱了，水文条件不好可以改造，没有防波提可以修，至于冻不冻，这个问题在南部非洲不存在。
夏尔·多利亚和布莱恩·约翰逊所在的爱德华港，就是生生挖出来的。
爱德华港位于赞比西河入海口，亿万年冲刷下，这里原本是一望无际的沼泽地和荒滩。
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