汽车拉力赛作为一个人民群众喜闻乐见的体育项目也是由来已久，全世界第一次正式的汽车拉力赛就是1900年在英国举办的，南部非洲也有汽车拉力赛，而且是所有州广泛参与，轿车、卡车、SUV、皮卡，甚至长途汽车都有拉力赛，观众和厂商的参与程度都很高，福特都组织车队参与，并且把汽车拉力赛引入美国。
汽车拉力赛对于车企是绝佳的宣传机会，车展或者新闻发布会各种尬吹没用，车到底好不好开到拉力赛上跑跑一目了然，你说你省油，那就各加五十升看看能跑多远，你说你速度快，拉力赛比的就是这个，你说你皮实耐用，那咱们多跑几圈，跑几周几个月也行，看看谁最皮实耐用。
南部非洲的汽车拉力赛本来就是尼亚萨兰汽车发起的，目的是为了宣传尼亚萨兰汽车，如果罗克把汽车拉力赛引入到英联邦运动会，那尼亚萨兰汽车也会买单，毕竟掏得起钱到南部非洲看比赛的观众，多半都能买得起汽车。
在拉赞助这方面，南部非洲已经做到极致，英联邦运动会场馆还没有开建呢，赞助商已经蜂拥而至，竞争为数不多的赞助机会。
别看奥运会无人关注，那是因为现在举办奥运会全凭一腔热血。
英联邦运动会可不是无人关注，虽然只有英联邦国家才能参加英联邦运动会，观众可不受限制。
考虑到时下文化娱乐生活的匮乏，以及白人对旅游的热情，到时候肯定会有无数揣着钞票的观众来到南部非洲，这种宣传的绝佳机会，南部非洲企业怎么可能错过呢。
这时候就显示出罗克的组织能力了。
没吃过猪肉，那还没看过猪跑吗，另一个时空的奥运会，连套套都有唯一赞助商，罗克有样学样，不能忽视运动员们的生理需求。
套套什么的那都是开玩笑，其他方面罗克真的利用到了极致，衣食住行方方面面，连开幕式要用到的气球都要有赞助商，而且同一个领域内有且只有一个赞助商，想成为英联邦的赞助商，那就各凭本事吧。
真的是各凭本事，罗克保证公开公平公正，给自己名下的企业都不开绿灯，这方面绝对一视同仁。
厮杀最激烈的，也恰恰是罗克名下的企业。
这时候就看出罗克坚持很多年要引入竞争的好处了，要是都跟德国一样处处垄断一百多个卡特尔，想竞争都竞争不起来，那样的话罗克也是巧妇难为无米之炊。
最重视的要数尼亚萨兰重工，在知道南部非洲要举办英联邦运动会的第一时间，尼亚萨兰重工总经理哈里森·库珀就来到正义宫，希望能获得英联邦运动会有关汽车的所有赞助。
一个大型的综合运动会，要用到的可不仅仅是大巴，到时候没准乔治五世都要来比勒陀利亚参加开幕式，总不能让乔治五世也坐大巴吧，虽然勋爵汽车这个品牌属于尼亚萨兰汽车，并不属于尼亚萨兰重工，不过这不代表尼亚萨兰重工就放弃了在豪华汽车上和尼亚萨兰汽车的竞争。
尼亚萨兰重工也有豪华汽车品牌，而且牌子还大名鼎鼎——马蒂尔达。
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