薛卫东指着的那张图，是腾飞厂基于TY—2A无人机平台做的一张空地之间长距离遥控操纵的示意图。
通过TY—2A无人机平台的高载荷，在机头内集成了国内已经装备的KJ—9型自动驾驶仪作为主控制单元，对整个飞机进行自动操纵。
KJ—9型自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道，分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机的工作状态。
每个通道互相独立，相互交联。
如果图上用的是其他高技术的东西，薛卫东或许一扫而过，然后说两句不错，就轻轻揭过，绝不会像现在这样跟个好奇宝宝一样，要一探究竟。
没办法，他薛卫东是个航空专家不假，但首先他是个军人，军队所需的武器装备的确需要不断更新换代，应用诸多先进技术。
但却不是技术越先进越好。
稳定性、耐用性、可维护性乃至于经济性都需要部队一方仔细考虑。
借用游戏上的话来说，军队的装备既要有高伤害，还要有稳定的输出，与此同时还要做到防高、血厚。
正因为如此，军队的新装备通常新技术应用不超过30%，70%左右都是成熟可靠的老技术，如此才能保证装备的稳定性以及延续部队已有的保障维护体系。
从H航空公司弄到的飞控计算机好不好，当然好，重量轻，灵活度高，配合飞控组件儿，可谓省时省力。
问题是这些东西国内没有替代品不说，H航空公司也不允许腾飞厂利用他们的飞控组件儿干私活，抢生意。
腾飞厂到是能神不知鬼不觉的抠出几套，如同提供给飞控机械研究所研究一样，给部队攒几架无人机。
可一旦这些无人机出现故障、损坏，需要飞控部件，特别是飞控计算机部件儿的更换怎么办？抓瞎？
然而用KJ—9型自动驾驶仪就不一样了，这是国内自主开发的一套航空驾驶仪器，广泛应用于各类导弹和作战飞机等航空飞行器上面。
其中最典型就是国内无人机的鼻祖，长空一号。
正因为如此，KJ—9型自动驾驶仪不但装备数量大，使用成本也极低，除此之外该设备是依照国内航空引导机制设计的。
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配合专用的应答机，可以通过遍布全国的机场以及雷达实施引导和控制，从而完成对无人机平台的远距离遥控和操纵。
当然了，更重要的是部队对这套系统极为熟悉，维修保养方便不说，前期的培训也直接省去，把长空一号的操控直接套过来即可，对快速部署十分有利。
如果说刚才的TY—2plus只是因为机翼的超前，让薛卫东有种投资未来的冲动的话，当他看到这幅标注TY—2无人机平台远距离遥测控制想象图，实则就是一个切实可行的方案时，终于是动了想把TY—2无人机纳入航空测绘大队的心思。
这不单单是因为整个系统他们航空测绘大队能够完全驾驭得了，快速实现任务部署，更重要的是最新款的TY—2A无人机那有利于中高空滑行的略有几度上翘的机翼。
不同于TY—2plus的超临界机翼，这种模仿长距离迁徙候鸟的上翘机翼更加适合中低空，长航时的低速无人机。
正如庄建业所说，TY—2plus就是个特例，为了降低结构重量，保证高空的正常飞行，不得不使用这种翼型，来降低动力的负担。
如果不是因为这个，这种翼型对低速的无人机根本得不偿失，除非换成动力强劲的涡桨或者涡扇发动机还差不多。
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