H公司对此半点儿意见都没有，因为他们在腾飞厂的供货价上直接翻了三倍，每套“发现”无人机系统要价300万美元，就这还不包括人员培训和基本的系统备用件。
如果无人机要是损坏了需要维修，价格更是高得离谱，哪怕换个螺丝钉儿，没个十来万美元甭想下来，嫌贵？可以不买呀，H公司又没逼着谁非得买“发现”无人机系统。
可问题是，除了美军外，其他国家和地区除了发现无人机系统，根本没有高端无人机可选，没办法，能够进行全天候实时图像传输的，数遍全世界，就发现无人机系统这么一款可以在市面上买到，不买它买谁？
尤其是在H公司获得美军的无人机超级大单后，技术能力得到美军的完全认可，一些原本还观望的买家也就不再犹豫，连美军都下大单的公司，绝对错不了。
于是来自欧洲、美洲、中东的订单雪花片儿一般的堆进H公司的销售部，让H公司上下欣喜若狂的同时，也让他们异常苦恼，没办法，他们的产能太差，所以只能不断催着腾飞厂加紧生产。
于是乎腾飞厂这边很快就又拿到一亿美元的发现无人机系统订单。
TY—2无人机的产能，腾飞厂没啥问题，在消化那条以色列IAA公司的无人机生产线后，腾飞厂在无人机的产能方面已经达到年产五百架。
完全可以满足现有订单的需求。
问题是现在腾飞厂不单单要生产TY—2无人机平台，还需要利用H公司提供的各类电子设备和配件组装地面控制站和后勤保障车。
坑爹的是H公司把什么都安排好了，就是作为地面载体的车辆没给腾飞厂，腾飞厂又不是生产汽车的，国内又没有大型载重卡车充当改装平台。
无奈之下，腾飞厂只能把目光投向邻国日本，准备进口日本重型卡车进行改装，然后再出口国外。
只不过进口汽车这事儿自从雷州倒买倒卖风潮之后，国内的审批就变得很严格，如果要是其他厂子把报告打上去，批个三、四辆也就顶天了。
不过腾飞厂的报告上去，上级想都不想就给了腾飞厂每个月五十辆的指标，全年就是六百辆。
消息一出，其他有需求的单位立马找到上级，希望也多给点儿指标，话里话外就把腾飞厂拎出来做例子。
人家上级领导耐心的听完，然后嘿嘿一笑：“你要是每年能改装进口卡车然后出口给国家赚一亿美元外汇，你要多少指标，我就批多少指标。”
一句话噎得那些单位是欲仙欲死呀，想要指标，得先完成一亿美元的外汇小目标，各家单位可谓压力山大，自然就不去找上级领导。
不过领导不能去烦，但腾飞厂却可以，于是一时间来腾飞厂蹭指标的可谓数不胜数，弄得庄建业一天脑袋嗡嗡的。
一时间都不知道自己选定日本载重卡车改装地面控制站是对还是错。
提起了日本，庄建业不经意的又看向最后一摞，也是最厚的一摞技术文件，文本全部是英文，但来源却是日本的三菱集团。
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