这也就罢了，关键是每年的维护成本还高的吓人，而且人家厂家还不来中国上门服务，每年你得开着飞机跑到厂家的地头上保养。
如此条件下，几个部门自然是无奈拒绝，这事儿也就不了了之了。
原以为这事儿也就这样了，没啥回旋的余地了，没想到一次雪区南部的救灾行动，让他们突然发现了一款极好的进口替代品。
运6不但舒适，而且航程超过了两千公里，关键是从雪区南部救灾的实践过程中，运6表现出良好的完好率和出勤率，半个多月的时间里，未发生一起影响飞行的安全故障，证明运6的安全性极高。
长航程、舒适、安全性高，最重要的这款飞机是本国自己造的，采购成本、后期维护成本低不说，各种机密通信和设备的改装不用假他人之手，使用起来也会放心的多。
唯一的缺点就是运6的飞行速度有些低，如果能提高到四百公里那就更完美了。
有了这个想法，几个有需求的应急部门便联合组成一个调研组跑到腾飞航空制造总公司考察，期间就把他们几部门的想法向庄建业等腾飞航空制造总公司的陪同人员透露一下。
庄建业实在是没想到还有这种好事儿上门，这可是妥妥的政府采购，大买卖呀。
不吞下去都对不起自己这一百来斤肉，于是想都不想就拍着胸脯保证：“美国、苏联、法国、英国都有本国自产的飞机在政府部门承担政府要员运输的任务，咱们国家虽然有差距，可不代表做不来，请各位首长放心，我们腾飞航空制造总公司一定把这个责任扛起来，让咱们自己产的政府公务机尽快翱翔于祖国的蓝天。”
就这样基于运6的运6A—100的政府公务机子型号便正式立项。
部委的领导虽然知道腾飞航空制造总公司上下都是死钻钱眼儿的家伙，却没想到竟然钻的这么冒进，运6A—100虽然叫政府公务机，但有很大一部分会作为各级首长的专机使用。
但凡涉及到首长的事情都不是小事情，腾飞航空制造总公司居然也拿出来想卖钱，部委的领导们实在是不知道这事儿该怎么办。
于是将运6A—100的马甲型号高原鹰C—100按下的同时，草拟一份报告给上级，询问是否开放运6A—100的马甲型号高原鹰C—100对外出销售。
接到报告的总部首长只扫了一眼，就批了五个字“按国际惯例”。
啥叫国际惯例，当然是看美英法苏这几个航空强国是怎么办的了，于是部位领导二话不说就把高原鹰C—100主要推荐机型放到最前面，以便给尼泊尔人做重点介绍，没办法，美英法苏这几个国家公务机卖得那叫一个凶，利润那叫一个高，既然上级首长没意见，部委这边自然不会跟小钱钱过不去。
结果部委这边完全挣脱了枷锁，彻底放飞了自我，尼泊尔这边就有些招架不住了，没办法实在是被众多机型弄得眼花缭乱，不知道该选哪个才好。