其实在薛卫东说到分期付款这四个字的时候，总部首长的脸色就变得非常古怪，只不过薛卫东没注意到，不然他后面的语气绝不会掺杂自己的个人色彩。
因为总部首长那种古怪并不是发怒的前兆，更像是看到几个后辈顽童突然玩出新花样的些许诧异。
这证明什么？分明总部首长早就清楚。
事实上总部首长不但清楚，在某些方面甚至还是部分政策的推动者。
这源于今年三月份腾飞航空制造总公司提交的一份报告，题目为《灵活销售方式中的金融支持》，其中心思想是希望国家层面成立一个消费类金融机构，从而让出口企业可以得到相应的支持，为国外的目标客户制定更加灵活多样的销售模式。
洋洋洒洒三千多字，其实中心思想就一句话，那就是准备搞一套类似几十年后房产销售那般，让客户首付一定比例，然后分期付款购买产品的模式。
腾飞航空制造总公司之所以会提出这个建议，主要还是因为有人驾驶飞机逐步成熟的情况下，日后势必要参与国际竞争。
手头的产品质量好，价格低固然有竞争优势，但面对欧美老牌的飞机制造商光有这些还不够，灵活多变的销售方式也必须跟得上。
如果只抱着一手交钱一手交货的传统策略，估计用不了几年，就得被欧美的飞机制造商给干趴下。
因为人家依托强大的金融机构搞得办法五花八门，比如说试驾一个月，一个月内随客户怎么折腾，赚到算你，赔了算我的，要是达不到我承诺的飞机性能，一个月后完全可以把飞机退回来，厂商这边半点怨言都没有。
空客就是这个销售策略的开创者，当初空客冲出欧洲走向世界，这个策略功不可没，以至于空客一直将这个策略沿用至今。
再一个就是租赁，飞机所有权属于制造商，使用权可以租出去，这个模式跟汽车租赁差不多，波音、麦道、洛克希德等美国航空巨头在这方面玩儿的非常好。
还有就是灵活的金融支持了，全额贷，小额贷，首付分期贷，总之能想到的贷款方式在飞机销售方面一个都不缺。
如此情况下，先不说飞机性能如何，就是这些销售方式也让客户趋之若鹜，要知道并不是所有客户口袋里装满了钞票，资金短缺的时候比比皆是，你要是让他全额付款，就算飞机的性能再好，人家看看口袋里的那么丁点资金也会摇摇头遗憾离开。
可如果你给他充足的体验，外加灵活的金融支持，二分之一甚至三分之一的价格就能拿到飞机，之后数年时间里分批连本带息慢换回来。
到时候不但腾飞航空制造总公司这样的制造企业赚钱，金融机构同样不亏，等于是一个客户宰双份利润。
至于违约怎么办？
好办，飞机收回来，腾飞航空制造总公司做个深度处理，可以继续卖，而违约客户的股份作为抵押品就被金融机构收入麾下，到时候不管是自己运营也好，转卖也罢，总之是亏不着。