毕竟Y—2无人机平台技术参数对航空技术超强的美国人来说并不是秘密，只要他们想要，很容易从改装中获得想要的东西，至于关键的飞控数据那就更不是问题，老美最喜欢的就是在核心电子设备上面装后门，只要公司想要，完全可以拿得到。
然后再以Y—2无人机平台为基础，改一改，就是一款全新的无人机，在依靠美国遍布全球的商业利益网，寻找合适的配件厂商，航空公司不费吹灰之力便能完成从皮包公司，到真正航空制造公司的华丽转身。
产业链低端就是这么悲哀，哪怕你使用了对方的一切法律手段保护自己，可人家只要一歪嘴，就能把你的一切化为乌有，所谓的降维打击便是如此了。
终止合作是不可能的，受点儿委屈就放弃超额的利润不是庄建业的做事准则，更何况这里面不仅仅涉及利润这么简单，还有不少国内亟待突破的航空前沿技术。
以电传飞控系统为核心派生出来的飞控计算机、轻量化电液伺服阀，飞控软件乃至专用传输线缆，都已经开始了国产化的研究和仿制工作。
换句话说，台前的不起眼儿无人机平台出口，背后蕴藏着是一整套国内航空产业技术升级的大棋局。
正因为如此，腾飞厂这个过河的卒子无论如何也不能退，若非如此，部委怎么可能把腾飞厂从一个不起眼儿的小分厂提升到一个准大厂的程度，又怎么可能批准成功厂援建无人机制造厂，那就是希望腾飞厂做好这个先进航空技术获取的渠道。
这是部位领导后面单独找郭晓波谈话的内容，后来郭晓波来腾飞厂原封不动的转述给庄建业。
庄建业惊讶之余对部委领导的眼光真的很佩服，猥琐发育这四个字被部委领导演绎得淋漓尽致。
所以于公于私，腾飞厂都不能失去与航空公司的合作机会，那怎么办？只能努力的提升自己，把自己打造成航空公司想丢都丢不掉的硬核合伙人。
毕竟现在的腾飞厂可不是单打独斗，背后站着的是部委领导的整个航空系统，甚至是一个国家。
于是庄建业给航空公司回复很简单，没有要求保留自己的发动机，而是希望对方提供六台瑞典产的24千瓦双缸汽油机，理由是功率增加，在飞行控制方面需要更改，所以必须进行实际设备的飞行测试，获得动力系统的真实数据。
没有半点儿取巧的理由，既然负责飞控系统的编程，那动力改变自然要在飞控上做出相应的调整。
航空公司很痛快，你要六台，他们直接提供了八台，目的只有一个，那就是希望腾飞厂尽快完成测试。
接到发动机的当天，庄建业就拿上两台坐上厂里的吉普车就去了棉花市，随后与事先约好的丁来湘一见面，也不废话，直接就把两台瑞典产的发动机堆到这位老教授面前：“丁教授，您要的样品我给您弄来了。”