其次，腾飞厂生产的产品由公司负责销售，腾飞厂的收益不得低于公司总收入的30%，同时规定腾飞厂不得已任何形式单独销售公司同类产品，否则将面临巨额赔偿。
最后，对产品的质量提出界定，公司会尽快根据美国航空现行规定，结合腾飞厂的生产实践，制定出无人机的航空质量标准规范，腾飞厂执行该规范的同时，也会参照规范，对其他参与无人机制造的企业和厂家进行审核和管理。
总体而言，三点原则是双方相互妥协的结果。
公司提供原材料和市场，腾飞厂负责生产是双方合作的基础，只不过为此原来的平台归腾飞厂，航电归公司的知识产权界定显然不合适。
所以干脆不规定那么清楚，直接开放，无论平台还是航电双方都占50%。
如此急需航空技术的公司自不必说，终于有了自己的航空技术储备；腾飞厂同样也受益，本来无人机的核心就是航电控制，有了公司的助力，这块的短板算是补全了。
至于第二点的收益分配，腾飞厂看着是吃亏，不过这要看跟谁比，跟公司当然是比不了，可要是跟国内的其他航空制造厂比，30%的收入分成着实不少，要知道所有收入的计价单位可是美元。
未来几年无人机市场保守估计也要达到60亿美元，公司就算占不到绝对垄断，拿下六分之一的市场还是没问题的，那也是妥妥的十亿美元，30%就是接近三亿美元。
如今国内产值千万的就算明星企业，上亿的那叫宝贝，这还是人民币作计价单位；三亿，还是美元，那还不得上天呀！
当然了，让出更高的利润，腾飞厂也是不得已，如今底子薄，没有那么强的竞争力，所以低着头缓称王、广积粮不丢人，世界各种巨头哪个不是这么走过来的？
除了能力不济外，让腾飞厂在利润飞配上退一步的还因为最后一点，也是庄建业最看重的一点，因为这一点的核心就四个字——规则制定。
虽然通篇都是公司主导，但参考的却是腾飞厂的无人机生产流程，换句话说，腾飞厂才是整个无人机生产制造规则的样板。
这等于说腾飞厂也是无人机规则的制定者之一。
这就太重要了，国内的企业在经过内部的残酷拼杀后，终于放眼国外，却遭遇重重阻力的原因是什么？就是因为没有规则的话语权。
你说你的产品好，人家分分钟压过来一大堆的产品标准文书，愣是能找到你不符合规定的东西，能说什么？只能按照人家的要求改。
最典型的就是美国F的航空规范标准，你的飞机能装人上天，就要卖到美国？别天真了，F的航空规范标准一条一条的给你玩儿找茬，数十万条找下来，你的飞机就差跟垃圾划等号了。
我最近在用的追书， \咪\咪\阅读\ \.red.\ ，
不服气，改，可以呀，等你改完了，人家美国航空巨头早就在你的机型启发下，无耻的完成了符合F的航空规范标准认证，翱翔美利坚蓝天。
所以航空规范标准不仅仅是技术和质量的规范，更是一道准入门槛，你想干飞机？对不起，不是你说了算，而是我说了算。