庄建业这番话说得那叫一个毫不犹豫，大有一声命令便慷慨赴死的豪迈气概，至于心里头更是乐开了花，空军立项，型号运6。
这是什么？妥妥的合法准生证啊。
腾飞航空制造总公司想要进军有人驾驶飞机领域，最大的障碍不是技术、不是人员更不是场地和资金，而是上级的合法准入。
毕竟航空飞行器不同于电冰箱、洗衣机稍微申请一下就能拿下来，能上天的东西在任何国家都很要紧的领域，资质的审批非常严格，至于拿下资质的审批，新型号的立项同样麻烦无比。
庄建业当初不是不想走正规道路，向上级部委提请腾飞航空制造总公司生产有人驾驶飞行器。
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然而在部委总览的国内航空产业的大布局中，腾飞航空制造总公司的定位是先进无人飞行器以及航空航天专用设备研制生产的改革试点。
正因为如此，对庄建业的申请不能说排斥，但也没那么积极。
再加上新型号的立项又要涉及一大堆的前期论证，专家评审，可行性评估等等工作，麻烦不说，耗时还特别长。
庄建业干脆在继续申请的同时，以科学研究为目的，对运5这款老型号飞机进行理论验证研究。
反正洞拐厂提供的飞机连发动机都没有，腾飞航空制造总公司手头正好又涡轮螺旋桨发动机，换上试试总不至于出格吧。
于是乎航空制造总公司就借着这么个蹩脚的理由上马了改进型运5的研制项目。
对此部委倒没什么意见，老型号，技术水平又不高，航空制造总公司再折腾能折腾到哪里去，所以也就睁一只眼闭一只眼，至于经费、技术、设备、生产，部委除了提供一小部分科研方面的计划内补助外，绝大部分都是航空制造总公司承担。
可既便如此，航空制造总公司依旧没有跳出改进型运5的条条框框，哪怕把机身改的已经连老运5这个妈妈都快不认识了，但经典的双翼设计依旧保留，没法子，去掉了那还是运5吗？
就算来飞行试验中心做飞机静力测试那也是打着科研的幌子。
按照庄建业原来的打算，等一些地面测试和试飞结束后，再利用总公司旗下的航空队在边疆区天上南北做几次具有展示性质的航空运输任务，等积攒些口碑，在利用媒体和民航方面的人脉操作一下。
然后在部委那里拿个运5C或者运5D的正式型号，庄建业这套先上车后补票的目的就算达到了。
至于能在边疆区和藏区能获得多少订单，庄建业还真没仔细考虑，毕竟这款改进型运5只是航空制造总公司进军有人驾驶飞行器的一个突破口，今后一系列的改进是必不可少的。
毕竟双翼飞机在中低空还不错，高空的适应性就不是很好了，因此航空制造总公司在有人驾驶飞机的利润增长点自然要放在改进型运5的二代机甚至是三代机上。
如此布局也符合航空制造产业的发展规律，毕竟在飞机高利润的同时，也意味着前期的高投入与长周期，初涉有人驾驶飞机的腾飞航空制造总公司当然也想出道即巅峰，但大概率表明绝大多数的航空制造企业还是靠着积累厚积薄发。
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