大宇集团想不飘都不行。
作为一个能够生产F—16；又在加紧研发轻型战斗机；如今得到一款与波音757和A340同级别的FCNB—2000民航客机项目。
就这产品线，别说是在亚洲了，就是在全世界，大宇集团都打败了99.8%的航空制造企业。
什么加拿大的庞巴迪，什么巴西航空航天工业公司，什么印尼国家宇航工业公司，什么印度斯坦航空公司；哦，对了，还有中国的航空工业集团公司，在他们大宇集团面前全都是弟弟。
至于经常号称亚洲工业第一的日本，更是上不得台面，其他不论，一款起飞重量在180吨的大型民航机，就能让整个日本工业界跪了。
还生产波音767，波音777；帮别人打工，丢不丢人！
看看咱大韩民族，已经开始造自己的大飞机了！
也就是波音和空客这两大巨头稍微能比大宇集团强那么一丢丢，不过那也是暂时的，毕竟亚洲作为经济增速最快的地区，必然会成为民航领域潜力最大的区域。
而在亚洲深耕多年的大宇集团自然有着非比寻常的销售渠道，届时只要占据亚洲，就可形成与波音和空客三足鼎立之势。
在结合私下的秘密交易、不计代价的利润返点、疯狂的贴身销售，大宇集团相信不出十年，FCNB—2000民航客机就会席卷全球，让大韩民族这个宇宙第一种族的荣光在一万年之后再次光耀全人类。
然而前途是光明的，道路却是曲折的。
而这个曲折的道路偏偏就出在大宇集团的合作伙伴腾飞集团的身上。
按照之前的协议，大宇集团控股的KAI航宇集团将承担FCNB—2000民航客机55.7%的生产任务。
腾飞集团联合国内的成功集团、西北航空厂、东北航空厂等航空企业负责22.3%的生产份额。
剩余的22%则交给全球其他航空生产供应商。
就比如说航空发动机，韩国大宇半只眼瞧不上腾飞集团的产品，却对罗罗的遄达系列情有独钟。
航电系统同样如此，腾飞集团开发的半成品大宇集团连看都懒得看，直接跟美国的霍尼韦尔公司申购定制版。
还有起落架，韩国人更信赖德国的大型结构部件的加工能力，对源于苏联的傻大黑粗设备是各种的摇头，表示失败的国家不可能拥有成功的设备。
类似的情况还有机翼的加工、传感器的配置、压下系统的标准还有材料的选择。
一系列举动下来，不说是把FCNB—2000民航客机改的面目全非吧，但也让腾飞集团这个亲妈快不认识了。
当然这还不是双方龃龉的重点，大宇集团爱怎么改腾飞集团不但不阻止，反到是乐见其成。
毕竟向罗罗的遄达航空发动机、霍尼韦尔的航电系统以及其他重要配件，腾飞集团不是不能在国际市场上获得，但代价一般都很高。
没办法，作为踩过红线的航空制造企业，真的是有天花板的，那便是航空巨头们掌握的全球全产业链对你的限制。
都不用刻意的去卡你的脖子，只需要在某些关键部件，关键技术上把成本提上几倍，然后稍微卡一下交货时间，就能让你的竞争力直线下降。
而当你拼死拼活突破这些技术或关键部件的工艺，人家巨头已经把下一代的民航客机送上蓝天，然后又是一波降维打击。
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