不止是提问的那位老专家对于FC—23重型舰载机在滑跃起飞时表现出的性能感到惊讶，在场的其他人同样如此。
没办法，实在是汤莉莉给出的数据实在太过惊艳，以至于在场众人都觉得自己有种不真实的感觉。
之所以会有这种感受，原因很简单，那就是滑跃式起飞对于舰载机的限制非常大，别说满油满弹了，就是能不能发挥正常的性能水平都很难说。
就拿前苏联为库兹涅佐夫级倾力打造的苏—33重型舰载机来说，俄国号称苏—33在航母上的最大起飞重量可以达到32吨，可实际上即便是在重载起飞点上，苏—33重型舰载机也只能实现25吨的最大起飞重量。
而苏—33重型舰载机空重可是高达18吨，在去掉飞行员、机炮、以及其他附属设备的500公斤重量，实际上留下来的燃油和弹药的总重量只有6.5吨。
就算是对半分，燃油3.5吨，弹药3吨来计算的话，苏—33重型舰载机的战斗力也会照比纸面数据大打折扣，甚至所起的作用与陆基的二代机等同，不但腿短，火力的持续力也不足。
正因为如此，俄国方面基本上将苏—33重型舰载战斗机定义为舰队防空战斗机，主要用于驱逐敌方的监视侦察机和来袭的战斗机。
诸如远距离奔袭，对地攻击甚至是超视距空中反舰，苏—33重型舰载战斗机都不参与，因为也没法参与，实际不过500公里的作战半径着实太短，而反舰和对地攻击时长需要超低空，对燃油会进一步消耗，导致作战半径会进一步缩短，如此情况下俄国使用独有的超远程舰载反舰导弹更加划算。
其实这个问题不止在苏—33上存在，东北航空工业集团的歼—11改上同样很明显，若非如此，东北航空工业集团也不可能在滑跃起飞问题上采取回避态度，因为他们很清楚真要揭开的话，简直就是自己扇自己耳光。
相比之下，FC—23重型舰载机在整体的控制上就做的非常好，滑跃起飞时4.9吨的载油，相当于最大载油量的70%；载弹量是5.8吨，相当于最大载弹量的63%；不但在数据上全部超过50%的优良临界点，更重要的是整体的重量也只有24.9吨，要知道FC—23重型舰载机的空重只有14.2吨，就算加上飞行员的体重也不过25吨，完全可以满足库兹涅佐夫级航母重载起飞点所能承受的最大值。
也就是说，中国腾飞在设计FC—23重型舰载机是就已经充分考虑了滑跃起飞的情况，并针对这问题对FC—23重型舰载机进行了系统优化，使其在具备重型舰载机作战能力的同时，拥有极强的舰艇适应性。
而不像苏—33或歼—11改，更多的是突出重型而非是真正适应舰载的实际需求，以至于导致这两款机型像是解决有无问题的临时货，总给人一种无法全功的遗憾感。
“看来在舰载机方面中国腾飞更专业一些！”
此时此刻无论是负责中评的专家组成员还是与会的海军领导和首长，心里都不约而同的冒出这句中肯的评语。
然而台上的汤莉莉却没有给场内众人太多置评的时间，冲着那位提问的老专家点点头：“高-高-高防空作战的情况下的确可以达到1020公里的作战半径，当然了，如果只携带两枚中距空空弹和两枚近程格斗弹的轻挂载模式下，作战半径会进一步提高；不过在加挂两枚DZB—500型巡航导弹、四枚500公斤激光制导炸弹和两枚近程空空格斗弹的经典对地攻击攻击模式下，采用低-低-高的超低空突防情况下作战半径就会下降到718公里，若是全程低-低-低的全程超低空，作战半径就只有537公里……额……你们这是……”
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