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第797章 未来差点没有未来(求保底月票)(2/2)

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  “陈总在猫厂的职位似乎是行政副总裁,主管内政,不过,最近也开始接管项目,喵车就是她接受的第一个大项目,我和她接触的不多,但是猫厂新能源汽车项目总监刘夏我倒是接触过,算是行业内的资深人士。”

  “看来猫厂确实人才济济。”主持人点头。

  “是的,不过现在的猫厂,我觉得他们最大的优势就是技术方面,我们很难想象猫厂在这一块准备了多长时间,而且他们开局就收购了两个新能源汽车的巨头,他们的技术比米果的拉斯特都要领先一些,这在华夏是没人能比的。”李玢很坦荡。

  贬低对手,只会让你更加的狼狈,抬高对手,输了的话就更加理所当然,可以被原谅了。

  “咱们的未来汽车……”主持人问。

  “未来汽车是比不上的,有一定的差距,我们需要努力的地方还有很多,目前正在谋求向猫厂的电池工厂下订单。”李玢苦笑这说道。

  拿他们计划今年上市的车型ES8来说。

  ES8是一部全尺寸7座SV,高功率电动四驱,空气悬挂,这是为家庭郊游或自驾游准备的配置。

  动力方面搭载前后双电机和四驱系统,最大输出功率达到了650马力,综合峰值扭矩为840牛米,百公里加速仅为4.4秒,匹配一套70kW液冷恒温电池组。

  这些对于普通人来说都不重要。

  关键在于60公里小时等速工况下,最大续航里程超过500公里,综合工况续航里程为355公里。

  比起猫厂的要差一大截。

  根据未来汽车自己的实测,在120k的等速续航里程测试中,ES8的续航里程为226公里。

  如果是一家人带着行李,坐满人,甚至都达不到200公里。

  和宣称的355公里差距甚远。

  真是的高档SV的心,市内代步车的命。

  猫厂在同等条件下,据说是稳妥妥的能达到四百公里以上——如果不是吹牛的话,这个差距未来汽车累掉蛋都赶不上去。

  而猫厂快冲三十分钟能够达到的80%电量,未来汽车需要至少一个小时,慢充的话要三到四个小时。

  又是一个让人尴尬的差距。

  这其实都不算什么。

  更尴尬的是售价,首批ES8“创始版”车型定价为54.8万元,按照2017年的补贴标准在首都购买,需要47.54万元,主要面向未来汽车相关创始人和“朋友们”,仅发售1万辆,目前已经被预定完毕。

  基准版ES8车型售价44.8万元,按照2017年的补贴标准在首都购买,需要37.54万元。

  猫厂的SV是三十万,是补贴前的价格。

  更低的价格,更长的续航和充电速度,使得未来汽车前不久陷入了空前的窘迫。

  创始版那一万辆还好,都是朋友或者投资人。

  他们无论如何都不会退订。

  可是基准版的这些预定客户,掀起了退订狂潮。

  约有17%的客户选择了退订。

  未来汽车临时宣布调低售价,才稳住了剩下的客户。

  李玢没办法不坦诚彼此的差距,要不然,坐在这里的他铁定会被人当成小丑看待。

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