秦笛大喜，当即指示将其买下，将所有机械打包运到魔都来，并且雇佣一批工程师和技术人员，一起随船送过来。
在美国，人们崇尚的是汽车，自行车只是休闲锻炼的工具，并不是常用的交通工具。马路上没有自行车道，自行车跟汽车一起跑，往往让人提心吊胆。
而在中国则不然，因为百姓贫困，缺乏钢铁，道路不通，做不到汽车的普及，自行车就成了良好的交通工具。
中国被称为自行车大国。按照后世的统计，1995年单是北京一个城市，自行车就多达831万辆！
然而在1928年以前，中国的自行车九成九是舶来品，主要是从欧美和日本进口的。
1928年，魔都有几家人力车行，开始尝试着自制零部件，结合从国外进口一部分零件，然后组装自行车，但因为缺乏核心技术和机械设施，同时也没有合格的钢材，所以产量很低。
1937年，日本在魔都、天津、沈阳建立自行车厂，才有了全部零件，但因为战争的缘故，产量依然很低。
1940年，魔都自行车厂成立，也就是“永久自行车股份有限公司”，使得中国有了自己的品牌。
直到1949年，中国自行车产量也只有1.5万辆。
秦笛知道，自行车是个好东西，特别是抗日战争爆发之后，因为汽油受限，汽车都开不动了，自行车和三轮车就成了绝佳的交通工具！
所以他很快成立了一家企业，取名为“神龙自行车厂”，注资五百万元，在魔都建设厂房，同时提前进口了一批钢铁和橡胶，准备生产自行车。
他给自行车厂取“神龙”这个名字，主要还是源于恶趣味：“既然有凤凰、飞鸽、金狮，那我就取名‘神龙’好了！”
截至此时，渡口市的钢铁厂还没有生产出钢铁，不过按照厂长张振业的汇报，铁矿石已经挖了不少，煤矿也投入生产了，焦化厂炼出了第一炉焦炭，距离钢铁厂的全面投产很近了！
为了筹建自行车厂，秦笛不得不登广告招聘经理。
最终他选择了王守明的堂弟王守青，家学渊源，出身苏州“怀厚堂”，品行优良，值得信任。
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王守青今年三十二岁，曾经留学美国康奈尔大学，回国后在金陵机械工业局工作了三年，算是张锦江的属下，因为“民生汽车厂”是张家和秦家合资的工厂，所以他受到堂兄王守明的邀请，来应聘自行车厂的厂长。
秦笛跟他交谈了一番，感觉很满意。
他打心里发出感叹：“中国也有绵延数百年的大户人家，特别在江浙一带。
比如说姑苏王家，近代出了王季烈、王季同、王季点、王季绪、王季玉、王守竞、王守武、王守觉、王淑贞等一批科技界顶尖人物。
再比如吴越钱家，近代出了一位诺奖、二位外交家、三位科学家、四位国学大师、十八位院士。
类似的还有宛山顾家，海宁蒋家……
这些世家代代相传，培养了不少人才啊！
日后世家逐渐消亡，学校培养的人才很多，缺了传承数百年的底蕴，没有了忠厚、勇毅和宽宏……”
既然相信对方，秦笛便开了一张五百万元的支票，后面的事情都交给对方处理。
做完这件事之后，他便和晏雪一起，挑了个寂静的夜晚，纵身离开秦府，前往百余里外的苏州，然后从苏州乘坐火车，一路向北，直奔东三省而去。那里有很多宝贝在等着他们呢。