昆士兰天字第1号工程，当属龙锦铁路，这是关系到今后50年甚至100年钱袋子的大问题。
锦鲤矿务局计划中拟建设的铁路线，将会在崇山峻岭中开凿隧道，架设铁路桥，桥隧比占据整条铁路线的13以上，修建难度相当之高，建设周期5～6年左右。
与之相对应的也就是投资金额相当大，但是这样的代价必须要支付，因为覆盖在铜金矿床上的厚厚铁帽层高达300余米，必须要将其采掘出来，否则无法利用下面宝贵的资源。
矿务局所属龙门钢铁厂正在加紧兴建中，其位置距离龙门镇约24公里，矿石码头邻近宽阔的河流，水深十米左右，可以通行1.5万吨船舶。
龙锦铁路建成以后
从锦鲤矿开采出来的铁矿石将通过铁路专线，直接送入龙门钢铁厂，开采出来的铜精矿直接输送到矿石码头，从这里扬帆起航，前往澳洲白虎市铜冶炼中心，形成一条完整的产业链。
在此之前，锦鲤矿开采的矿石资源，只能通过龙锦公路运输出来，矿务局为此投入了500多台拖拉机，日夜不停的奔行在龙锦公路上。
15匹马力的拖拉机拖拽力惊人，平均每台拖拉机可以运输多达6吨的矿石，500多台拖拉机一次出动可以运输3000余吨。
按照4天一个来回计算，每个月维修保养6天，拖拉机队可以一个月跑6趟，总运量达到1.8万吨，恰好可以满足锦鲤铜金矿的运输需求。
矿务局方面并不满意，随着年底龙门钢铁厂的投产，矿石运输需求量将在目前的基础上乘以十，届时运输矛盾将会极为尖锐，迫切需要大马力大负载量的新型拖拉机。
仅凭当前技术水平的手扶拖拉机，完全无法满足巨量铁矿石外送需求。
对于运输瓶颈情况，矿务局采取三项有力措施应对。
长期来看，建设龙锦铁路将从根本上解决运输矛盾，是根治问题的最终方案。
中期来看
龙锦铁路修建时间漫长，应该分两步走。
迅速修建一条从龙门镇和钢铁厂（这两者分处两地）直达落日山谷的铁路线，加上支线总长约130余公里，“呈Y”型状，可以缩短一半的运输距离，称之为一期工程。
一期工程所经丘陵地带地势较为平缓，除了一些桥梁涵洞之外，没有高难度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之内建成。
这需要在落日山谷建设大型矿石料堆场，实现矿石货物中转。
以龙门镇至落日山谷的铁路线为例，穿过龙门镇至落日山谷的丘陵地带全长约90余公里，将总长180余公里的运输线缩短一半，拖拉机队只负责90余公里的崇山峻岭路段运输，可以极大的提高运量和运输效率。
这段铁路线，将作为龙锦铁路第一期工程建设，在跨越崇山峻岭的二期工程结束后，全线对接贯通。
短期来看
矿务局急需大马力拖拉机运输矿石，这项需求已经在1883年底提出，
在迫切需求的牵引下，通用机械公司正在紧急研制使用3.5升柴油机的大马力4轮拖拉机，设计指标载重18吨（山路地形），目前已经生产出数台样车。
这是一种具有革新性改变的新型拖拉机，转向结构由手动转向（手扶式）升级为舵轮式转向（方向盘），增加了传动轴设计，增加了两档变速箱设计，增加了离合器设计，增加了重型弹簧钢板设计，初步具备了后世四轮拖拉机主要特征，属于国际前沿创新性重大发明成果。
其革命性的创新在于使用柴油动力的4轮发动机，而不是蒸汽动力的4轮发动机。
注；（手扶拖拉机属于两轮动力拖拉机，后方可以挂旋耕机和牵引拖斗，牵引平板车。）
目前，已经有6辆试验样车送抵锦鲤矿务局，将在龙锦公路上进行耐久性和可靠性试验，以及最大负荷和最长寿命等实验，以验证设计中的优缺点，在量产中逐一加以改进。
四轮拖拉机不是什么新生事物，蒸汽拖拉机早在1849年就诞生了，英国兰塞姆斯生产了世界上第一台自走农业机动车，它由一个装在3个车轮上的底盘和直立锅炉蒸汽机组成，蒸汽机通过链条驱动前轮工作。
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