同一时刻，市中心，包括特勤一支队在内的超过十五个消防站收到了增援指令，一辆接一辆，许多市民都有些紧张，不过很快万能的网络解答了他们的疑惑。大批参与过飞机救援演练的消防救援人员抽调参加此次行动，任务通报很简单，一架从贝市A国际机场起飞的国际航班在津海外海出现严重机械故障，被迫返航，为了迫降安全飞机目前在相关空域上空盘旋以最大程度降低降落时的各种可能风险。接CAAC总部通知，津海海河国际机场已经关闭，除了机场S分局以及机场消防安全部以外，市消防救援局首批十五个消防站四十辆消防车已经抵达现场并接管现场消防安全指挥，同事市S局十六总队、SWAT总队出动大批队员协助疏散以及现场支援。总部航空安全专家已经乘直升机赶来指导此次险情处置。
一辆疾驰的曼恩抢险救援消防车上，王波看着信息终端传来的客机的资料，大型四发宽体客机，机上乘客与机组成员四百五十五人，一台发动机已经确认失效同时左机翼副油箱多次出现火灾警告，同时左侧两台起落架考虑已经失效，不排除飞机迫降时直接机腹着地，该飞机原预计飞行十二个小时，出现状况时仅飞行了五十分钟，没有什么更好的选择，津海海河国际机场是最近的国际机场。目前飞机在机场上空盘旋以最大限度消耗机载燃料。
几天之前，一架客机在飞行途中出现严重状况，整个系统压力都很大，此刻这架飞机，外国航司，贝市起飞，四百五十五人，此时各部门主管的压力，不言而喻。近十四年前，一架大型三发宽体客机因起落架故障，在多部门的联合应变下，成功迫降玉兰江桥国际城机场，而这次，客机更大，油料更多，机上人员更多。豪士科消防车上，谭小晗也是看着该架客机的相关材料，机龄八年，从二零二零年五月开始封存，一个月前刚刚恢复飞行，该航司同型客机购入十八架，目前十五架投入运营，至今安全记录良好。
和几天前两个总队参加的那次救援一样，津海消防，基本没有民航客机救援的相关经验，三年前，一架货机在津海国际机场起飞时发生意外，市消防局第一时间调集十个消防站四十辆消防车支援，不过等到第一辆增援消防车驶入现场时，机场消防安全部已经完全扑灭了大火并救下了机上所有机组成员，而这次，飞机一直在机场上空盘旋，地面的救援人员看着，真的很揪心。很快市S局增援部门扩大了封锁区域，因为不排除飞机最后落地不是在跑道区，当然，各位都知道，如果出现了这种状况意味着什么。
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