这也是再正常不过的事情了。
江辉如今算是一机部的人，但却是在帮五机部开发项目。
要说郑海明一丁点想法都没有，那也是假的。
“领导，洲际导弹项目的负责人是我的老丈人，也是我的老师。”
“他希望我能协助一些这个项目，我也没有办法拒绝呀。”
江辉肯定不会说这个项目本身就是自己在主导，是自己推着老丈人往前走。
“行了，只要不耽误朝阳摩托车制造厂的发展，我也不管你那么多了。”
郑海明知道这个事情不是自己可以反对的。
军工项目，自然有人家的特殊性。
要是朱建生做的狠一点，直接要把江辉从一机部调到他们的项目里头，郑海明都是只能配合的。
只是这个事情，终归让郑海明有点不爽。
所以接下来去一汽考察的时候，他的态度就不是那么回事了。
“这就是你们最新研发的C141?”
1980年7月，一汽确定“关于解放牌载货汽车换代产品C141型5吨车的研制任务”。
设计任务书中提出的原则是：在老产品基础上进一步挖潜改进。
总成和零部件在满足性能要求的前提下尽量不改或少改。
充分考虑换型过渡的可能性和现生产工艺的继承性。
充分利用现有设备和工装。
各项性能赶上和超过东风EQ140。
眼前的这款新车型，按理说还是不错的。
但是凡事就怕对比，有首都汽车制造厂的新款BJ212以及首都理工大学的悍马军车，再有首都理工大学这段时间提出来的洲际导弹发射车在前面，一汽的这辆C141样车，显得就不怎么出彩了。
郑海明看了显然不是特别的满意。
“是的，去年5月，C141试制图纸全部发出，10月初试制出第一辆样车，年底前试制出6辆样车。”
“样车出来后，我们立即开始全面试验工作：包括420小时道路模拟强化试验、台架扭转疲劳试验、1万公里强化道路试验等。”
“国家有试验标准的，我们就按照国家标准执行。国家还没有统一规范的，我们就按照自己的规范做。”
“按照计划，今年上半年，C141完成整车性能试验、2万公里可靠性试验、车架刚性及应力测定、钢板弹簧性能及疲劳寿命试验等28项主要试验。”
“如果一切顺利的话，那么今年下半年生产准备设计工作的总成和零部件的工装可以投入制造。”
耿卫东对C141还是比较满意的。
至少相比上一任厂长，他觉得自己主持的C141的设计工作，充分的结合了市场上的需求，并且最大程度的利用现有的资源，做出了最大的技术改进。
其实在这个过程当中，一汽也是设计了许多款车型。
其中就有万能汽车，内部代号C80，仿奔驰乌尼莫克，代替农用拖拉机，后来只出了样车。
此外，还做过C150卡车，代替解放车，采用可翻转平头驾驶室。
样车出来后，因为试制的技术力量不够，便未投产。
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